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GUIDONNAGE
Le guidonnage est un phénomène bien particulier qui survient lorsque l’équilibre de la partie avant de la moto est perturbée.
Lorsqu’il y a guidonnage la roue avant se met à osciller et elle fait violemment vibrer le guidon de gauche à droite.
Pour se sortir de cette situation, il faut d’abord tenir fermement le guidon, puis il faut modifier sa vitesse, de préférence en ralentissant, mais sans freiner.
Appliquer les freins exerce une pression supplémentaire sur la roue avant et accentue le guidonnage.
On doit donc relâcher l’accélérateur.
Le guidonnage se produit habituellement dans une plage de vitesse rarement inférieures à 40 ou 50 km/h. d’où il faut sortir.
Il s’atténuera au fur et à mesure que la moto ralentira,pour ensuite disparaître complètement.
Faites vérifier la moto pour trouver la cause de ce problème. Un désajustement, ou l’usure ou le bris d’une composante de la moto, roue avant , suspension , cadre ou carénage , est certainement en cause.
Dans la plupart des cas, on parvient à corriger le problème.
Mais il arrive qu’il soit récurrent, sans que les ajustements en soient responsables.
On peut alors faire installer une pièce qui permet d’ajuster la tension de la direction de façon à la rendre plus ferme.
On élimine ainsi le problème définitivement.
CONTRE-BRAQUAGE
Le contre-braquage est une technique de conduite surprenante par son efficacité et sa facilité d’exécution.
Cette technique permet de changer de direction, de tourner et de réagir rapidement pour éviter un obstacle.
Il faut toutefois rouler à plus de 15 km/h.
On sait que la moto doit être inclinée pour tourner.
A basse vitesse , tourner le guidon et pencher la moto, se fait sans technique particulière,si ce n’est qu’il faut garder les yeux dans la direction où l’on se dirige.
Quand on augmente la vitesse, la meilleure façon de tourner est d’utiliser la technique du contre-braquage.
Cette dernière est toutefois difficile à comprendre pour un débutant.
EXÉCUTER LA MANOEUVRE.
Une moto roule à 50 Km/h et entre dans un virage vers la gauche.
La première chose à faire est d’incliner la moto.
On exerce donc une pression sur la poignée gauche du guidon.
Dès que l’on commence à pousser, la moto commence à pencher vers la gauche et, du même coup, à tourner.
La moto réagit instantanément à la poussée.
Il est facile de déterminer à quel moment on doit cesser de pousser; on regarde simplement dans la direction du virage.
LE PHÉNOMÈNE.
Comment expliquer ce phénomène?
Lorsqu’on pousse sur la partie gauche du guidon, la roue tourne très légèrement vers la droite, mais cette déviation, qui n’est que de quelques degrés, agit sur l’équilibre de la moto et la fait pencher vers la gauche.
La réaction de la moto à une poussée vers la droite aura le même effet et l’amène à pencher à droite.
SURFACES GLISSANTES
Ne paniquez pas, restez calme.
Le gravier, le sable, les lignes peintes humides ou mouillées,l'eau, les surfaces métalliques, l'huile au centre d'une voie très achalandée, les feuilles mortes, les poussières, les lubrifiants ou tout autre substance peuvent causer une perte d'adhérence des pneus au moment de freiner, d'accélérer ou de prendre une courbe.
Les solutions.
Réduire la vitesse, s'éloigner du véhicule de devant.
Éviter les manœuvres brusques, garder la moto la plus droite possible et, si l'obligation de freiner survient, utiliser les deux freins pour un freinage plus efficace.
Sous la pluie.
Réduire sa vitesse. Augmenter la distance avec le véhicule devant.
Balayer plus souvent la route du regard.
Utiliser les feux arrières des véhicules devant comme guide.
VIBRATIONS
Des questions concernant l’usure des pneus et les vibrations.
Une roue mal équilibrée, particulièrement à l’avant, peut causer une légère vibration ou même un guidonnage extrême comme le tankslapper.
La distribution inégale du poids sur la roue la fait vibrer lorsqu’elle est en rotation. Le sens de la vibration dépendra de la position du déséquilibre de poids par rapport au centre de la roue.
Si la roue a un excès de poids perpendiculaire à son axe vertical, le long de la ligne centrale, la roue sautera de bas en haut. Si le poids se trouve en dehors de la ligne centrale, la roue oscillera d’un côté à l’autre.
Beaucoup de gens croient qu’une roue déséquilibrée n’a qu’un seul point de déséquilibre.
Il y a deux façons d’équilibrer une roue : l’équilibrage statique et l’équilibrage dynamique.
Si vous achetez une paire de pneus dans un atelier qui dispose d’une machine à équilibrage dynamique, insistez pour que votre équilibrage soit fait de manière dynamique et cela ne devrait pas vous coûter plus cher qu’un équilibrage statique.
Même avec des roues bien équilibrées, d’autres facteurs tels qu’une roue endommagée, des rayons mal ajustés, de mauvais pneus et même l’usure de la chaîne et des pignons peuvent causer des vibrations.
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